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| 在P3航運(yùn)聯(lián)盟遭中國(guó)商務(wù)部否決后，航運(yùn)巨頭們并未甘心。據(jù)中港網(wǎng)消息，全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)（Maersk）將與全球第二大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期十年的船舶共享協(xié)議（VSA）。船舶共享協(xié)議被稱(chēng)之為2M，這將取代馬士基航運(yùn)在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。 今年6月17日，中國(guó)商務(wù)部剛剛否決了由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立的P3聯(lián)盟。馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船是世界前三大航運(yùn)巨頭公司，三家公司在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)份額分別是14.5%、13.4%和8.5%，在亞洲市場(chǎng)的份額甚至更大，分別占有20.6%、15.2%和10.9%的市場(chǎng)份額。此前P3聯(lián)盟的申請(qǐng)已經(jīng)在美國(guó)和歐洲獲得通過(guò)。 7月10日，中國(guó)商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易和商貿(mào)服務(wù)業(yè)司副司長(zhǎng)呂繼堅(jiān)在一航運(yùn)論壇上表示，P3聯(lián)盟的成立試圖在亞洲排除限制競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的不利影響將大于有利影響，同時(shí)也不太符合社會(huì)利益。因此，商務(wù)部認(rèn)為這一聯(lián)盟不符合公平競(jìng)爭(zhēng)的相關(guān)條件，予以否決。 當(dāng)P3聯(lián)盟遭到中國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)否決后，馬士基祭出后備方案，即2M航運(yùn)聯(lián)盟。這一船舶共享協(xié)議將包括185艘船舶，預(yù)計(jì)運(yùn)力為210萬(wàn)標(biāo)箱（TEU），涉及21條航線。亞洲-北歐：6條；亞洲-地中海：4條；亞洲-美國(guó)西海岸：4條；亞洲-美國(guó)東海岸：2條；北歐-美國(guó)：3條；地中海-美國(guó)：2條。據(jù)中港網(wǎng)了解，共有16條涉及亞洲，且涉及中國(guó)。 P3聯(lián)盟變身2M聯(lián)盟后，運(yùn)力規(guī)模由此前設(shè)計(jì)的260萬(wàn)TEU將降至210萬(wàn)TEU。 根據(jù)協(xié)議，馬士基航運(yùn)將提供110艘集裝箱船參與到2M中，設(shè)計(jì)運(yùn)力為大約120萬(wàn)TEU（占總運(yùn)力55%）。MSC將提供75艘集裝箱船，設(shè)計(jì)運(yùn)力大約為90萬(wàn)TEU（占總運(yùn)力45%）。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有（租賃）、運(yùn)營(yíng)，不涉及聯(lián)合船舶及航線操作，雙方將各自進(jìn)行包括貨物配載、航線計(jì)劃、碼頭操作等運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)獨(dú)立進(jìn)行銷(xiāo)售、定價(jià)、市場(chǎng)及客戶服務(wù)。2M預(yù)計(jì)將于2015年初開(kāi)始實(shí)施，馬士基稱(chēng)，“具體日期視信息報(bào)備及相關(guān)方批準(zhǔn)為準(zhǔn)。” 馬士基表示，通過(guò)合作，雙方將能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼮榉�(wěn)定和頻繁的服務(wù)，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口，并通過(guò)更好的船舶運(yùn)力配載及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升馬士基航運(yùn)和MSC的航線網(wǎng)絡(luò)效率，同時(shí)保證服務(wù)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業(yè)界一流水平。 馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（Nils S. Andersen）稱(chēng)，“這一協(xié)議使馬士基航運(yùn)能夠進(jìn)一步為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少成本和碳排放。我相信在這積極的舉措下，馬士基航運(yùn)將能夠繼續(xù)尋找新的方式來(lái)增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。” 2M聯(lián)盟可能將繞過(guò)反壟斷審查。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示，截至2014年7月中旬，馬士基航運(yùn)的運(yùn)力占全球市場(chǎng)份額的15%，而地中海航運(yùn)為13.5%，二者累加為28.5%。 觀察人士分析認(rèn)為，和P3不同，2M不存在具有執(zhí)行能力的、共同擁有的獨(dú)立實(shí)體，且市場(chǎng)份額遠(yuǎn)小于P3，由于剔除了一家聯(lián)盟成員，運(yùn)力規(guī)�？s小，使得整體市場(chǎng)份額不超過(guò)30%，因此這一合作預(yù)計(jì)將不會(huì)面臨反壟斷審查。但馬士基方面人士介紹，2M仍然需要向中國(guó)交通部、美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)報(bào)備，也需要按照歐盟的規(guī)定進(jìn)行自我測(cè)評(píng)。 來(lái)源：中港網(wǎng) |
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