來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)

      根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)發(fā)布的報(bào)告，2015年國(guó)內(nèi)有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、舟山、廈門(mén)、廣州、�？凇⑷齺�，共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%;郵輪旅客124萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)44%。其中，接待母港郵輪539艘次，同比增長(zhǎng)47%;訪(fǎng)問(wèn)港郵輪90艘次，同比下降10%。乘坐母港郵輪出入境的中國(guó)游客111萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)50%;乘坐郵輪訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)的境外游客12.81萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)4.7%。

　　報(bào)告指出，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)處于培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設(shè)、郵輪船隊(duì)引進(jìn)、郵輪旅游觀(guān)光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務(wù)體系、郵輪市場(chǎng)機(jī)制、郵輪消費(fèi)理念等方面還存在許多空白和不足;未來(lái)10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段。

　　中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)(船機(jī)庫(kù) 位置)展?jié)摿�為市�?chǎng)所看好。國(guó)信證券指出，考慮到中國(guó)郵輪旅游滲透率不到0.02%，未來(lái)受益于消費(fèi)升級(jí)、人口結(jié)構(gòu)變遷以及政策推動(dòng)等因素影響，中國(guó)郵輪市場(chǎng)有著極為廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達(dá)到900萬(wàn)人次以上。

　　郵輪經(jīng)濟(jì)的快速興起催生出對(duì)郵輪運(yùn)營(yíng)的巨大需求，包括嘉年華在內(nèi)的國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)“三巨頭”不斷加碼中國(guó)郵輪市場(chǎng)。以嘉年華為例，集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德宣布，繼歌詩(shī)達(dá)郵輪和公主郵輪進(jìn)駐中國(guó)后，集團(tuán)將于2017年把旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大領(lǐng)先品牌也引進(jìn)中國(guó)，進(jìn)一步鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型三大特征兼?zhèn)涞奶厥猱a(chǎn)業(yè)，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力和吸附能力成為帶動(dòng)港口城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)逐步上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。國(guó)信證券指出，一方面，郵輪帶來(lái)的大量消費(fèi)能力較高的客群，可以拉動(dòng)�？扛勰父鬯�在地區(qū)的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。按國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，郵輪船上經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)達(dá)到1：9;另一方面，母港基礎(chǔ)建設(shè)以及郵輪制造業(yè)的發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的貢獻(xiàn)。《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》對(duì)中國(guó)郵輪業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了總體布局，十年來(lái)，各大部委發(fā)布了多項(xiàng)扶持政策，促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　掘金郵輪產(chǎn)業(yè)鏈

　　在郵輪經(jīng)濟(jì)的快速興起和巨大的發(fā)展前景面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是上市公司加快了掘金郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游的郵輪設(shè)計(jì)與建造、中游的郵輪運(yùn)營(yíng)與服務(wù)、下游的郵輪港接待與管理。鑒于國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步，中下游環(huán)節(jié)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)打破國(guó)際壟斷的突破口，特別是在郵輪運(yùn)營(yíng)與服務(wù)環(huán)節(jié)，受到上市公司的重點(diǎn)關(guān)注。

　　在郵輪運(yùn)營(yíng)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)“零的突破”。2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號(hào)”從三亞起航，一舉打破了國(guó)際郵輪巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的壟斷。上市公司方面，2014年3月，渤海輪渡從歌詩(shī)達(dá)購(gòu)入“旅行者號(hào)”，后更名為“中華泰山號(hào)”，并于同年8月從煙臺(tái)首航。

　　2014年9月，攜程從精致郵輪公司買(mǎi)下“精致世紀(jì)號(hào)”和“精致水晶號(hào)”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”;同時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)公司嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營(yíng)公司成立協(xié)議，擬投資26億英鎊，開(kāi)發(fā)中國(guó)郵輪市場(chǎng)。

　　當(dāng)前“國(guó)際郵輪三巨頭”嘉年華、皇家加勒比、云頂香港把持著中國(guó)市場(chǎng)95%以上的份額，渤海輪渡等國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然已切入郵輪運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，但大多處于單體郵輪運(yùn)營(yíng)階段�！昂Ｄ忍�(hào)”所屬的海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司總裁張浩曾在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“單體郵輪要實(shí)現(xiàn)盈利，起碼要經(jīng)過(guò)一個(gè)三年的營(yíng)運(yùn)周期�！�

　　在郵輪運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)旅行社以票務(wù)銷(xiāo)售和包船的形式介入到了郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。以海航集團(tuán)旗下上市公司凱撒旅游為例，去年8月20日，公司宣布正式組建郵輪銷(xiāo)售公司，未來(lái)三年將持續(xù)加大對(duì)郵輪業(yè)務(wù)的投入，投入不少于50億元，力爭(zhēng)打造全國(guó)最大的線(xiàn)上線(xiàn)下一體化郵輪銷(xiāo)售平臺(tái)。凱撒旅游總裁陳小兵指出：“該銷(xiāo)售平臺(tái)建成后，預(yù)計(jì)未來(lái)將占有中國(guó)郵輪市場(chǎng)不低于25%的市場(chǎng)份額。凱撒旅游的目標(biāo)是，未來(lái)每4個(gè)乘坐郵輪的客人中有1位是通過(guò)凱撒所組織。”

　　國(guó)信證券指出，綜合來(lái)看，雖然旅行社包船在很大程度上促進(jìn)了市場(chǎng)的活躍度，對(duì)近年火爆郵輪銷(xiāo)售行情起了推波助瀾的效果，但也是導(dǎo)致了2015年郵輪銷(xiāo)售商大幅虧損的主要因素。未來(lái)，從橫向看，包船模式對(duì)大型有實(shí)力的旅行社企業(yè)而言，將有效幫助其獲得郵輪產(chǎn)品豐富的上游資源，并取得產(chǎn)品定價(jià)權(quán);而中小旅行社在巨大郵輪銷(xiāo)售壓力面前，將更多地充當(dāng)二級(jí)分銷(xiāo)商角色。從縱向看，旅行社企業(yè)在擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道的同時(shí)也將向上游謀求資源，改變包船不包服務(wù)的現(xiàn)狀，以增加新的收入來(lái)源點(diǎn)。

　　涉足郵輪建造領(lǐng)域

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)一直局限于“郵輪經(jīng)濟(jì)”的范疇，在技術(shù)難度最大、對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用最強(qiáng)、毛利率最高的郵輪設(shè)計(jì)與建造環(huán)節(jié)一直處于空白。涉足郵輪設(shè)計(jì)與建造、打通郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)船舶制造龍頭企業(yè)努力的目標(biāo)。

　　多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)每年的郵輪旅游人數(shù)將超過(guò)1000萬(wàn)人次，達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模。以每艘郵輪2000人(中型郵輪和大型郵輪的分界線(xiàn))的載客量、每年50個(gè)航次計(jì)算，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的需求將至少達(dá)到100艘。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“這意味著，未來(lái)20年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年對(duì)郵輪的需求將在5艘左右�！�

　　不過(guò)，與對(duì)郵輪的巨大需求相比，從全球范圍看郵輪產(chǎn)能面臨著巨大缺口。據(jù)了解，目前全球每年郵輪旅游人數(shù)約2000萬(wàn)人，在役豪華郵輪約200艘，郵輪旅游人數(shù)和在役豪華郵輪數(shù)量都在以年均約2%的速度增加，全球年均需要新造7萬(wàn)總噸以上大型豪華郵輪約11艘，而全球產(chǎn)能目前僅8艘左右。

　　“由于產(chǎn)能供不應(yīng)求，全球豪華郵輪訂單已經(jīng)排到2021年。也就是說(shuō)現(xiàn)在下訂單，要等到2021年之后有船塢的時(shí)候才能建造，而建造周期還需要三年�！背叹艉茖�(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，全球郵輪建造的缺口，特別是快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)所形成的巨大缺口，讓國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)看到了其中的機(jī)會(huì)。

　　以中船集團(tuán)為例，2014年10月，中船集團(tuán)與嘉年華簽署諒解備忘錄，雙方將在中國(guó)市場(chǎng)從事具有中國(guó)特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運(yùn)營(yíng)與建設(shè)，發(fā)展中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。其中，中船集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)建造，嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營(yíng)管理。隨后，中船集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)船舶與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在中船集團(tuán)總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在中國(guó)成立一家豪華郵輪設(shè)計(jì)建造合資公司，開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的豪華郵輪，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)邀請(qǐng)嘉年華集團(tuán)加入。

　　豪華郵輪的建造也受到國(guó)家政策的重點(diǎn)支持。國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、旅游局、民航局六部委于去年9月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，并提出加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃引領(lǐng)、加大科技創(chuàng)新支持力度、完善金融財(cái)稅政策支持、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強(qiáng)人才培養(yǎng)五項(xiàng)政策措施。