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| 據(jù)新加坡聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運(yùn)業(yè)者渡過(guò)難關(guān)，新加坡政府將展開一系列援助措施，包括為航運(yùn)業(yè)者提供總值約1700萬(wàn)元的港口費(fèi)優(yōu)惠。 由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和貿(mào)易疲弱，新加坡港口業(yè)務(wù)2015年的表現(xiàn)好壞參半，但仍位居世界第二最繁忙集裝箱港口。 為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運(yùn)業(yè)者渡過(guò)難關(guān)，新加坡海事及港務(wù)管理局和新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Corporation）將展開一系列援助措施，包括為航運(yùn)業(yè)者提供總值約1700萬(wàn)元的港口費(fèi)優(yōu)惠。 新加坡基礎(chǔ)建設(shè)統(tǒng)籌部長(zhǎng)兼交通部長(zhǎng)許文遠(yuǎn)日前表示，“對(duì)許多航運(yùn)業(yè)者而言，2015年很不幸地又是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于貿(mào)易增長(zhǎng)低迷，航運(yùn)需求也持續(xù)疲弱，再加上船只總噸數(shù)供過(guò)于求，航運(yùn)費(fèi)也持低�！� 根據(jù)新加坡海事局的預(yù)估數(shù)據(jù)，由于亞洲和歐洲之間的貨運(yùn)量大跌，2015年新加坡港口處理的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)為3090萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比前年減少8.7%，回落至2011年至2012年的水平。 這也是自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)，新加坡的集裝箱吞吐量首次下跌。去年的貨運(yùn)吞吐量也下滑，同比跌幅預(yù)計(jì)為1.1%，達(dá)5億7490萬(wàn)公噸。 剛于2015年10月出任新加坡交通部長(zhǎng)的許文遠(yuǎn)說(shuō)：“回想五年前我加入國(guó)家發(fā)展部時(shí)，房地產(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)時(shí)太蓬勃和太昂貴，我們得花五年為它降溫，這與海事業(yè)的情況完全不同�！� 盡管2015年的集裝箱吞吐量跌幅可觀，但不是歷來(lái)最嚴(yán)重的跌幅。2009年，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過(guò)13%。隨后，新加坡在2010年失去世界第一繁忙集裝箱港口殊榮。 目前位居世界第一的上海港，2015年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)3650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 2015年在新加坡港口�？康拇翱倗崉t比前年增加5.6%，預(yù)計(jì)達(dá)25億總噸。新加坡也繼續(xù)是全球最大燃料補(bǔ)給港，去年的燃油銷售量增長(zhǎng)6.5%，達(dá)4520萬(wàn)公噸。 此外，截至2015年12月底，新加坡注冊(cè)的船舶噸位也增加4.9%或410萬(wàn)總噸，船舶總噸位達(dá)8630萬(wàn)總噸，使新加坡維持全球船只注冊(cè)處的前五名位置。 許文遠(yuǎn)說(shuō)：“2015年提醒了我們，不能把我們過(guò)去的成功，當(dāng)成理所當(dāng)然�！� 為協(xié)助航運(yùn)業(yè)者，從2016年1月15日起，在新加坡港口停靠不超過(guò)五天的集裝箱船，未來(lái)一年可獲得額外10%的港口費(fèi)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)可讓航運(yùn)業(yè)者節(jié)省總計(jì)1700萬(wàn)元。 新加坡海事局也會(huì)在“未來(lái)技能”框架下，發(fā)展海事運(yùn)輸領(lǐng)域的人力資源計(jì)劃。港務(wù)集團(tuán)則將投入更多資源，協(xié)助航運(yùn)業(yè)者提高船只生產(chǎn)力，降低營(yíng)運(yùn)成本。 許文遠(yuǎn)也談到法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）日前獻(xiàn)議全面收購(gòu)新加坡標(biāo)志性航運(yùn)業(yè)者海皇輪船（NOL）的決定。他說(shuō)：“希望這些整合和聯(lián)盟，會(huì)繼續(xù)支持新加坡海事業(yè)。在這方面，我歡迎達(dá)飛在本地成立區(qū)域總部、以及增加在新加坡港吞吐量的計(jì)劃。” 他說(shuō)，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，許多業(yè)者都在力爭(zhēng)上游，努力保持競(jìng)爭(zhēng)力，以在情況改善時(shí)，占據(jù)更有利的位置。 （來(lái)源：中港網(wǎng)） |
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