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| 不堪承受航運(yùn)業(yè)務(wù)年復(fù)一年的持續(xù)虧損，新加坡政府背景的著名投資集團(tuán)淡馬錫終于也坐不住了要退出。12月7日下午，世界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）宣布，以24億美元收購淡馬錫旗下的東南亞最大航運(yùn)公司東方海皇（NOL）。 這是自2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運(yùn)企業(yè)鐵行渣華后，全球航運(yùn)業(yè)規(guī)模最大的一筆收購案。財(cái)新記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，如果以集裝箱運(yùn)力計(jì)算，此次收購對(duì)象東方�；士傔\(yùn)力為54萬TEU（TEU是Twenty-feet Equivalent Unit簡(jiǎn)稱，是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），而在馬士基對(duì)鐵行渣華的收購中，后者總運(yùn)力為46萬TEU。 收購?fù)瓿珊�，達(dá)飛輪船將擁有563艘船（240萬TEU）的運(yùn)力，占全球集裝箱班輪市場(chǎng)份額約為11.5%（原達(dá)飛輪船占8.8%和東方�；收� 2.7%相加），綜合營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到220億美元。其規(guī)模超過了中國(guó)兩家航運(yùn)央企中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)之和（154.75萬TEU）。 達(dá)飛輪船表示，此次收購將鞏固并強(qiáng)化達(dá)飛輪船在全球集運(yùn)市場(chǎng)的地位，縮小其與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的運(yùn)力差距。不過達(dá)飛輪船也表示，目前對(duì)東方海皇的收購案雖已獲雙方董事會(huì)通過，但接下來還需要交由相關(guān)反壟斷機(jī)構(gòu)審核，預(yù)計(jì)審核將于明年年中通過。 此前11月21日，東方�；试l(fā)布公告稱，其最大股東Lentor Investment公司已經(jīng)與達(dá)飛輪船簽訂獨(dú)家協(xié)議，就有關(guān)全面收購協(xié)議事宜進(jìn)行協(xié)商。Lentor Investment公司是淡馬錫控股的全資子公司，淡馬錫控股共掌控東方海皇67%的股權(quán)。 按照協(xié)議，截至12月7日，達(dá)飛輪船必須就東方�；始捌渥庸就瓿杀M職調(diào)查，并針對(duì)收購協(xié)商明確的協(xié)議。 東方�；食闪⒂�1968年，是在新加坡證券交易所上市的最大的航運(yùn)類企業(yè)。1997年，其收購了世界著名集裝箱班輪公司美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL），后者是世界第一支集裝箱船隊(duì)的所有者，并曾以航運(yùn)業(yè)最賺錢的船公司而著稱。 世界金融危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)總統(tǒng)輪船的業(yè)績(jī)一落千丈，并在2011年至2014年，連續(xù)虧損4.24億、2.50億、2.31億和4.90億美元，四年虧損累計(jì)達(dá)14億美元。這也導(dǎo)致東方�；实膬魝鶆�(wù)規(guī)模高達(dá)40億美元。2015年第三季度，東方�；蕛籼潛p為9600萬美元，虧損額同比增加了 317%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東方�；实睦Ь撑c其目前的總裁、前新加坡武裝部隊(duì)總參謀長(zhǎng)伍逸松的數(shù)次決策失誤脫不開關(guān)系。 連年的虧損使得東方�；实拇蠊蓶|淡馬錫再也坐不住了。2015年3月，淡馬錫將東方�；蕭炫瞥鍪�，當(dāng)時(shí)達(dá)飛輪船和馬士基都對(duì)其發(fā)出了收購邀約，但淡馬錫似乎更看中排名老三的達(dá)飛輪船。達(dá)飛輪船曾許諾，未來會(huì)在新加坡建立區(qū)域總部，將新加坡作為其亞洲的關(guān)鍵樞紐。 上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所教授徐劍華表示，新加坡政府曾努力想把東方�；实臉I(yè)績(jī)撐上去，以便維持一個(gè)光鮮的資產(chǎn)報(bào)表。但是這樣的舉措很燒錢，不可能維持太久。而淡馬錫可能也感覺到東方�；蔬B年巨額虧損，不堪重負(fù)，長(zhǎng)痛不如短痛，想盡快甩掉這個(gè)包袱。 這一收購給達(dá)飛輪船也帶來好處。目前達(dá)飛輪船的運(yùn)力排名全球第三，東方�；蔬\(yùn)力排名世界第十二位。隨著馬士基所在的2M聯(lián)盟大規(guī)模擴(kuò)張運(yùn)力，同時(shí)排名在達(dá)飛之后的中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)即將合并，達(dá)飛輪船和東方海皇在航運(yùn)業(yè)的地位都受到了挑戰(zhàn)。收購后，兩者的加起來的總運(yùn)力雖然依然是全球第三，但是其與第二名地中海航運(yùn)的差距大幅縮小，也拉開了與緊隨其后的中遠(yuǎn)中海的運(yùn)力差距，其全球第三的地位得以確保。 業(yè)內(nèi)人士表示，隨著達(dá)飛輪船完成收購東方�；剩蚝竭\(yùn)聯(lián)盟格局也將發(fā)生重大變化。其中最直觀的就是達(dá)飛輪船所在的O3聯(lián)盟將擴(kuò)容，而東方�；仕诘腉6聯(lián)盟或?qū)⒆兂伞癎5聯(lián)盟”。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著中遠(yuǎn)中海合并的推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年，包括CKYH聯(lián)盟在內(nèi)的各大全球集運(yùn)聯(lián)盟會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。 全球集裝箱班輪市場(chǎng)依然季度低迷，截止12月4日，上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱指數(shù)收于494.1點(diǎn)，較年初下跌了50%。而上海至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)也跌至每集裝箱275美元，僅為過去運(yùn)價(jià)的五分之一。 來源：中港網(wǎng) |
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