來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

    “一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，讓遼寧港口看到了機(jī)遇，也讓競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。如何走出一條“競(jìng)合”的新路，遼寧港口在實(shí)踐。
 

　　競(jìng)合是一種基于合作與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，也可以說(shuō)是一種合作競(jìng)爭(zhēng)的新理念。它強(qiáng)調(diào)合作的重要性，以有效克服傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過(guò)分強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)的弊端。它的核心是共贏，如同“正和游戲”，所有游戲者獲得的收益總和大于游戲者投入游戲的總和。
 

　　1個(gè)多月前，第六屆俄羅斯國(guó)際創(chuàng)新工業(yè)展會(huì)上，營(yíng)口港董事長(zhǎng)李和忠親自上陣，客串講解員，有問(wèn)必答。處于中國(guó)“一帶一路”和俄羅斯跨歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟兩大戰(zhàn)略物流節(jié)點(diǎn)上，營(yíng)口港準(zhǔn)備用3年時(shí)間將“遼滿歐”過(guò)境集裝箱做到10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
 

　　半個(gè)月前，大連港40萬(wàn)噸礦石泊位試投產(chǎn)，來(lái)自巴西淡水河谷的礦船“馬蘭豪”號(hào)駛?cè)敫劭凇！按蟠瑫r(shí)代”的來(lái)臨，標(biāo)志著大連港向“一帶一路”戰(zhàn)略又走近了一大步。
 

　　現(xiàn)在，遼寧港口被關(guān)注。
 

　　遼寧港口 爭(zhēng)相融入“一帶一路”
 

　　有人形容，遼寧港口如同明珠，可見(jiàn)港口對(duì)于遼寧的重要作用。
 

　　遼寧是沿海省份，地處東北亞腹地，是連結(jié)亞歐通道的重要出�？凇１晨繓|北三省、扼守京津冀的遼寧港口群擁有100多條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，覆蓋全球300多個(gè)港口和地區(qū)，承擔(dān)著東北地區(qū)98%的外貿(mào)貨物進(jìn)出口任務(wù)。國(guó)家“一帶一路”的重大戰(zhàn)略決策，再一次將遼寧港口群推上發(fā)展前沿。
 

　　記者在省交通廳港航管理局的港口分布圖上看到，我省海岸線總長(zhǎng)2732公里，其中，大陸岸線東起鴨綠江口，西至遼冀分界線，全長(zhǎng)2110公里，占全國(guó)大陸岸線的12%。全省共有大小島嶼506個(gè)，島嶼岸線622公里，占全國(guó)島嶼岸線的4.4%。
 

　　豐富的海岸線資源，獨(dú)特的地理位置，讓遼寧港口盡顯優(yōu)勢(shì)——深水不凍港、東北地區(qū)出海大通道、百年不凍良港……作為東北三省乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)最重要的出�？冢�遼寧港口的作用不言而喻。
 

　　“目前，全省已形成以大連港、營(yíng)口港為主要港口，錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港為地區(qū)性重要港口的分層次發(fā)展格局�！笔「酆骄志珠L(zhǎng)裴松介紹，上述6個(gè)港口共擁有大窯灣、長(zhǎng)興島、鲅魚圈、仙人島、筆架山、大東等20余個(gè)港區(qū)和作業(yè)區(qū)，其中盤錦榮興、葫蘆島綏中、錦州龍棲灣、大連太平灣、丹東海洋紅為2009年起陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)的新開(kāi)發(fā)港區(qū)。
 

　　今年以來(lái)，遼寧港口圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略頻出“大招”。
 

　　——營(yíng)口港接連開(kāi)通直達(dá)莫斯科、華沙、白俄羅斯的國(guó)際班列，攜手阿里巴巴打造國(guó)際電商平臺(tái)，試水“互聯(lián)網(wǎng)+”。
 

　　——大連港聯(lián)合哈爾濱鐵路局開(kāi)通直達(dá)德國(guó)漢堡的貨運(yùn)班列，并成為巴西淡水河谷國(guó)際鐵礦石亞洲標(biāo)準(zhǔn)礦基地。
 

　　——錦州港將錦港集鐵物流公司的45%股權(quán)出讓給沈鐵紅運(yùn)公司，提前布局“遼蒙歐”運(yùn)輸大通道。
 

　　——丹東港“遼海歐”運(yùn)輸通道逐漸成熟，同時(shí)加速“遼蒙歐”東線鐵路建設(shè)，今年預(yù)計(jì)接卸來(lái)自俄羅斯的木材30萬(wàn)立方米、煤炭500萬(wàn)噸。
 

　　“在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，今年前7個(gè)月，我省港口累計(jì)完成貨物吞吐量6.4億噸，同比增長(zhǎng)4.6%，說(shuō)明各家港口已經(jīng)鉚足了勁，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)了。 ”裴松說(shuō)。
 

　　但，問(wèn)題也隨之而來(lái)。
 

　　貨源雷同 相互競(jìng)價(jià)難成合力
 

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱、油品、礦石、糧食、煤炭……記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是發(fā)往歐洲的貨源，還是洽談中的歐洲返程貨源，遼寧各港口企業(yè)瞄準(zhǔn)的幾乎是相同的幾類產(chǎn)品。
 

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本來(lái)港口之間就存在運(yùn)輸線路、貨品趨同問(wèn)題，加之基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致港口之間大打運(yùn)輸費(fèi)用的“價(jià)格戰(zhàn)”和爭(zhēng)搶客源的“陣地戰(zhàn)”。煤炭和糧食是我省港口經(jīng)常運(yùn)輸?shù)呢浧罚�每噸的運(yùn)費(fèi)本來(lái)可以達(dá)到40元，相互壓價(jià)后，可能不到20元。利潤(rùn)點(diǎn)持續(xù)走低，結(jié)果可想而知。
 

　　雷同的貨品、相同的線路，帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈。一些港口在對(duì)外談判時(shí)不得不下調(diào)運(yùn)價(jià)，在物流節(jié)點(diǎn)區(qū)域不得不投入大量資金，重復(fù)建設(shè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站，從而使凈資產(chǎn)收益率大大低于上海、天津、寧波等港口，進(jìn)而影響遼寧港口的整體發(fā)揮。而按照市場(chǎng)化需求，進(jìn)行港口資源的合理利用，無(wú)疑是解決港口之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的最佳辦法。
 

　　在營(yíng)口港碼頭，面對(duì)一排排整裝待發(fā)的集裝箱專列，記者提出一個(gè)假設(shè)：如果營(yíng)口港能與大連港合作，會(huì)是怎樣的結(jié)果？
 

　　沈鐵紅運(yùn)物流公司的一位負(fù)責(zé)人給記者舉了一個(gè)例子，假設(shè)有1萬(wàn)個(gè)集裝箱需要運(yùn)往海外，但由于分散經(jīng)營(yíng)，營(yíng)口港和大連港各得到5000箱，那么誰(shuí)也無(wú)法成行。因?yàn)�，一次運(yùn)輸如果不滿1萬(wàn)箱，運(yùn)輸成本就會(huì)大大增加。如果兩家合作，把貨品集中運(yùn)出，不僅成本降低了，利潤(rùn)也有了保證。
 

　　“遼寧港口看似星羅棋布，實(shí)則是一個(gè)整體，我們所說(shuō)的融入 ‘一帶一路’戰(zhàn)略，指的也是港口群的整體融入�！笔∥�黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部副教授孟奎認(rèn)為，“小馬拉大車”行不通，我們需要的是一群馬來(lái)拉車，形成合力才會(huì)跑得更快。
 

　　港口之間的相互競(jìng)爭(zhēng)雖然符合市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，但相互合作之后的資源有效分配、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的經(jīng)營(yíng)管理和更趨合理的產(chǎn)業(yè)布局，帶給港口的發(fā)展前景將更加廣闊。
 

　　港口資源可以實(shí)現(xiàn)“1+1﹥2”
 

　　“我們一直在探索港口之間合作的方式和方法。 ”裴松告訴記者，促進(jìn)遼寧港口整體健康發(fā)展，加快大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),一直是我省的一項(xiàng)重要工作。
 

　　2006年，大連港通過(guò)定向收購(gòu)錦州港增發(fā)股份成為其第二大股東，2013年成為第一大股東。 2010年，營(yíng)口港集團(tuán)與盤錦市政府合作開(kāi)發(fā)的盤錦港榮興港區(qū)建成投產(chǎn)。 2014年9月，營(yíng)口港集團(tuán)開(kāi)發(fā)建設(shè)的葫蘆島港綏中港區(qū)開(kāi)港試運(yùn)行。
 

　　港口合作，已初步顯現(xiàn)“1+1﹥2”。
 

　　大連港將自己原有的糧食物流資源向錦州港傾斜，錦州港一躍成為全國(guó)商品糧物流和商貿(mào)平臺(tái)，占東北港口糧食下海份額的49%。而大連港轉(zhuǎn)身專注煤炭礦石等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，效率和利潤(rùn)都有明顯提升，前7個(gè)月外貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)6.3%。
 

　　大連港集團(tuán)副總會(huì)計(jì)師賈文軍表示：“大連港與錦州港的合作完全是利用市場(chǎng)化手段完成的，形成了一南一北兩大港口互動(dòng)發(fā)展模式，將來(lái)，大連港會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)繼續(xù)支持錦州港發(fā)展，做強(qiáng)做大糧食和原油碼頭，汽車和木材運(yùn)輸也將成為下一步兩港對(duì)外發(fā)展的重點(diǎn)合作項(xiàng)目。 ”
 

　　已經(jīng)整合鲅魚圈、盤錦、葫蘆島、綏中等幾大港區(qū)資源的營(yíng)口港集團(tuán)，正走出一條以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主導(dǎo)，共同實(shí)施“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略的發(fā)展之路。今年上半年，營(yíng)口港集團(tuán)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下行壓力下的逆勢(shì)增長(zhǎng)，增幅在全國(guó)十大港口中排名第二位，成為港口合作可以實(shí)現(xiàn)“1+1﹥2”的又一佐證。
 

　　今年6月，省政府第47次常務(wù)會(huì)議提出，要樹(shù)立全省一盤棋的思想，科學(xué)合理布局，綜合利用資源，共建共享共用，避免重復(fù)建設(shè)，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。
 

　　實(shí)現(xiàn)港口資源“1+1﹥2”，將會(huì)成為遼寧港口發(fā)展的大趨勢(shì)。“特別是港口臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、港口服務(wù)功能的提升以及港口綠色資源的合理利用等，我覺(jué)得，都是在資源共享之后才能綜合考慮的更高層次問(wèn)題。 ”裴松說(shuō)。
 

　　在政府引導(dǎo)和市場(chǎng)配置下，我們已經(jīng)看到，遼寧港口開(kāi)始走向“競(jìng)合”，我們也將看到“競(jìng)合”帶來(lái)的共贏。