來源：新華網(wǎng)　

      今年上半年，上港集團集裝箱業(yè)務(wù)創(chuàng)新高，集裝箱吞吐量達1802.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.4%，集團預(yù)計下半年有望保持增長。上港集團戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人表示，港口裝卸業(yè)務(wù)是集團發(fā)展的基石。
 

　　在全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，下游需求不旺盛，港口業(yè)務(wù)增速放緩甚至出現(xiàn)停滯與下滑的情況下，上港集團將把握“一帶一路”國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，發(fā)揮集裝箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢，利用腹地經(jīng)濟條件，鞏固與提升“腹地+中轉(zhuǎn)”的港口發(fā)展模式，同時進一步推進國企改革和走出去的國際化戰(zhàn)略。
 

　　上半年集裝箱業(yè)務(wù)創(chuàng)新高
 

　　上港集團今年上半年業(yè)績快報顯示，主要受煤、礦等散雜貨吞吐量大幅下降21%的拖累，上半年貨物吞吐量達25500萬噸，同比下降6.7%，這抵消了集裝箱吞吐量上升所帶來的增量。從集裝箱業(yè)務(wù)增長構(gòu)成來看，長江中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)和空箱調(diào)運業(yè)務(wù)成為支撐箱量增長的主要驅(qū)動因素。
 

　　上港集團戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人向新華網(wǎng)記者介紹，在“十二五”期間，上港集團對集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、港口物流和港口服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊進行了整合。他表示， “港口裝卸是上港集團的核心業(yè)務(wù)板塊，是集團發(fā)展的基石，集裝箱業(yè)務(wù)的含金量遠高于散雜貨，是裝卸業(yè)務(wù)的重中之重。”
 

　　廣發(fā)證券分析師張亮認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)政策助力上港集團集裝箱吞吐量逆勢增長，全球第一大集裝箱港口的地位得以穩(wěn)固。去年1-11 月，全國沿海港口集裝箱吞吐量增速下滑0.6%。但同期，上港集團處于自貿(mào)區(qū)的洋山港區(qū)和外高橋港區(qū)集裝箱吞吐量同比增長6.2%和7.2%，且洋山港水水中轉(zhuǎn)和國際中轉(zhuǎn)箱吞吐量同比增長5.8%和10.1%。廣發(fā)證券認(rèn)為，自貿(mào)區(qū)內(nèi)一系列促進貿(mào)易的政策對上港集團集裝箱吞吐量逆勢增長起到了助力作用，未來隨著自貿(mào)區(qū)政策更加成熟，上港集團箱量仍有進一步增長空間。
 

　　中金公司分析師楊鑫表示，看好上港集團集裝箱業(yè)務(wù)的進一步改善。主要原因包括，首先，上港集團集裝箱吞吐量增速加快，費率上漲可期。其次，出口拉動外貿(mào)復(fù)蘇利好重箱比例，進一步利好費率提升。第三，上港集團在長江流域的中轉(zhuǎn)箱增速為10%-20%，占集團整體集裝箱吞吐量的26%，未來將繼續(xù)成為拉動箱量增長的主力，長江經(jīng)濟帶建設(shè)的推進將進一步利好公司箱量。最后，從長期看，隨著集裝箱船舶的大型化發(fā)展，樞紐港的成長性高于其他港口，預(yù)計上港集團洋山四期碼頭于2017年投產(chǎn)后，高產(chǎn)能利用率有望得以緩解，將刺激箱量增長。
 

　　長江證券分析師韓軼超指出，第一季度，上港集團集裝箱業(yè)務(wù)增速回升，但煤炭需求疲軟，自去年三季度以來貨物吞吐量持續(xù)下跌的趨勢還在延續(xù)，散雜貨業(yè)務(wù)維持負(fù)增長。今年一季度，煤及褐煤進口量為4907.03 萬噸，同比大幅下跌41.56%。

   　轉(zhuǎn)型“腹地+樞紐型”港口
 

　　據(jù)長江證券研究中心數(shù)據(jù)，今年5月，全國港口集裝箱吞吐量1793.49 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增速回升至6.7%；全國港口貨物吞吐量9.79 億噸，同比增加4.9%。上港集團當(dāng)月集裝箱吞吐量達315萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列中國大陸港口第一位，同比增長5%。
 

　　韓軼超稱，數(shù)據(jù)表明，外貿(mào)正處于逐步恢復(fù)中，主要原因是歐美經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇帶動了需求的逐漸恢復(fù)，拉動了集運的需求。但經(jīng)濟復(fù)蘇仍存在波折，經(jīng)濟增速遠未超預(yù)期。
 

　　散貨方面的形勢仍然嚴(yán)峻，5月，全國港口貨物吞吐量9.79 億噸，同比增加4.9%。上港集團當(dāng)月貨物吞吐量達5390萬噸，少于寧波-舟山港整體的7753萬噸，位列第二，同比下滑5.1%。
 

　　韓軼超指出，煤炭運輸市場的萎靡拖累散貨市場整體需求下滑，而今年的厄爾尼諾現(xiàn)象發(fā)生概率上升，也可能給礦石運輸帶來不利影響。
 

　　上港集圖戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人表示，“在這樣的行業(yè)現(xiàn)狀下，作為連江系海的關(guān)鍵節(jié)點，上港集團把握“一帶一路”國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，將集裝箱業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與腹地經(jīng)濟條件充分結(jié)合�！鄙虾８畚挥谖覈�海岸線與長江交匯點，毗鄰全球東西向國際航道主干線，以廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為主要經(jīng)濟腹地，長江流域的GDP和人口占全國40%以上。
 

　　他介紹，去年全年，上港集團在長江內(nèi)支線帶來的集裝箱吞吐量達961萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集團集裝箱吞吐量的27.2%；今年前5個月，長江內(nèi)支線吞吐量同比增長 8.3%，預(yù)計全年集團長江內(nèi)支線帶來的集裝箱吞吐量有望突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱�！吧虾８鄣慕�(jīng)濟腹地正在向縱深發(fā)展，上海港‘腹地+中轉(zhuǎn)樞紐港’的發(fā)展模式將得到進一步鞏固與提升�！�
 

　　張亮表示，上港集團在過去十年中的增長主要來源于腹地經(jīng)濟產(chǎn)出，預(yù)計未來5-10年，上海港將充分受益于上海自貿(mào)區(qū)帶來的更靈活的貿(mào)易政策，由傳統(tǒng)的“腹地型”港口逐步向“腹地+樞紐型”港口轉(zhuǎn)型。廣發(fā)證券預(yù)計，中長期，腹地經(jīng)濟產(chǎn)出將為上港集團帶來約3%的箱源增長；未來5-10年給上港集團帶來約3% 的中轉(zhuǎn)箱量年均增長。總體來看，預(yù)計上港集團未來5-10年集裝箱業(yè)務(wù)平均增速將維持在6%左右。
 

　　布局國企改革與國際化戰(zhàn)略
 

　　當(dāng)前，上海國企改革已進入沖刺階段，上港集團繼推行混合所有制改革、員工持股計劃后，計劃收購上海錦江航運(集團)有限公司部分股權(quán)資產(chǎn)。
 

　　上港集團4月23日發(fā)布公告稱，正研究收購錦江航運部分股權(quán)事宜，并擬于近期對錦江航運開展盡職調(diào)查工作，待盡職調(diào)查工作完成后，將根據(jù)盡職調(diào)查的情況進一步研究探討收購方案。
 

　　錦江航運主要從事近洋集裝箱班輪運輸，航線以上海、青島至日本關(guān)東、關(guān)西諸港為核心，同時也是中國臺灣航線的主要運營商之一，另外還有少量至越南、泰國的亞洲中程航線。目前運營集裝箱船舶12艘，1艘在建，總運力約1.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
 

　　海通證券分析師姜明指出，上港集團收購錦江航運部分股權(quán)后，集團航運業(yè)務(wù)將產(chǎn)生協(xié)同優(yōu)勢。上港集團可借此整合上海起止的近洋航線，以約31%的市場份額占據(jù)上海至日本近洋航線的頭把交椅。
 

　　此外，上港集團戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，上港集團還將進一步拓展東南亞、南亞和歐洲市場，深入布局 “國際化戰(zhàn)略”。未來，上港集團將繼續(xù)以投資、合作和管理輸出為手段，打造“一帶一路”核心港口紐帶，助力沿途國家經(jīng)貿(mào)往來。
 

　　今年3月，上港集團贏得以色列海法灣新港競標(biāo)，獲得25年經(jīng)營權(quán)，5月底已正式簽約。上港集團黨委書記、董事長陳戌源表示，上港集團希望將海法灣新港打造成地中海地區(qū)集裝箱樞紐港。海法新港位于以色列北部，預(yù)計于2020年建成。全部建成后碼頭岸線總長1500米，設(shè)計年吞吐能力186萬標(biāo)準(zhǔn)箱，將是以色列最大的海港。