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本網(wǎng)訊 12月23日，國內(nèi)首個全自動化集裝箱碼頭——上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程正式開工建設，預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱。該碼頭的建設，將有力推動上海港從“世界大港”向“世界強港”邁進。 洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心的核心工程，四期工程是洋山深水港區(qū)一期至三期工程的續(xù)建工程。洋山四期工程項目總投資約139億元，泊位岸線長近2800米。共建設5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位（碼頭結(jié)構(gòu)均按靠泊15 萬噸級集裝箱船設計和建設）、工作船碼頭及必要的配套設施。工程設計年通過能力為630萬TEU，近期為400萬TEU。港區(qū)陸域位于東海大橋以南，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，平均陸域縱深約500米，總用地面積223.16萬平方米，包括集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、工作船碼頭基地、港外道路及支持系統(tǒng)等。工程預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱�！�4000萬標準箱”，這個數(shù)字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。 洋山港四期工程區(qū)域具備建設深水泊位良好的自然條件，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，港區(qū)全年可作業(yè)天數(shù)在315天以上。洋山四期工程在規(guī)劃建設理念、先進技術(shù)應用、運營管理模式創(chuàng)新等多個方面尋求更高的起點和突破，在充分借鑒國際先進經(jīng)驗和成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，力爭把洋山四期碼頭建設成為高效、可靠、安全、優(yōu)質(zhì)、技術(shù)先進的自動化集裝箱碼頭。 按照“基礎(chǔ)設施、裝卸設備、運營技術(shù)具有世界先進水平”和“高可靠、高效率、高智能”目標建設的洋山四期全自動化碼頭，是貫徹國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略部署，促進上海自貿(mào)區(qū)建設的有力舉措；是加快推進上海國際航運中心建設，順應海上運輸船舶大型化發(fā)展趨勢，發(fā)揮重要樞紐港作用，鞏固國際競爭優(yōu)勢的迫切需要；也是優(yōu)化集疏運體系，更好地服務區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展，推動創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體實踐。 一流的自動化集裝箱碼頭建設運營的難點在于“高可靠和高效率”，這是碼頭今后投入生產(chǎn)運營的生命線。基于此，洋山四期的建設將充分運用自動化控制原理，其一大亮點就是建設方自主開發(fā)關(guān)鍵的作業(yè)調(diào)度控制系統(tǒng)。通過先進的軟硬件再造，完善優(yōu)化碼頭裝卸業(yè)務流程，投產(chǎn)后能真正做到操作便利、運行有序。 洋山四期港區(qū)將采用國際上最新一代自動化集裝箱裝卸設備和一流的自動化生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，港口作業(yè)采用“雙小車集裝箱裝卸橋＋自動導引運輸車（AGV）＋自動軌道式龍門起重機（ARMG）”的裝卸工藝方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸自動化及全自動化系統(tǒng)構(gòu)成，碼頭裝卸設備自動化包括主小車配置吊具、副小車配置吊具的雙小車岸橋，主小車為人工干預的遠程操控，副小車為全自動化作業(yè)模式；水平運輸采用自動導引的運輸車，無需司機操控；堆場裝卸則采用自動軌道式龍門起重機。主要裝卸環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了全電力驅(qū)動，提高了能源利用效率，降低了能耗，而且極大程度地減少碳排放，大大降低廢氣和噪音對環(huán)境的影響。未來整個碼頭運營管理現(xiàn)場幾乎看不到人，全部是智能操作和系統(tǒng)自動調(diào)度。全自動化模式開啟后，港區(qū)運營效率將大大提高。洋山四期全自動化碼頭的建設，也將促進我國從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能級和國際競爭力。 來源：中港網(wǎng) |
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